AGE OF SEASACQUIRING SIGNAL
World chapter · 01
Une carte nautique n'est pas une petite photographie de la mer. C'est un langage partagé pour la position, la direction et le danger, construit par les gens qui ont besoin de revenir.
Missions du chapitre
Lisez les symboles des cartes, des cartes portoliennes, des boussoles et des journaux de bord pour comprendre la navigation avant le positionnement par satellite.
Voyez pourquoi la profondeur, les côtes, les dangers et les aides à la navigation comptent plus que les routes lorsqu'une carte est établie pour un navire.
6 MIN ↗Commencez par la date et le but, puis lisez le littoral, les noms de port et le réseau de lignes de compas avant de vous tourner vers les drapeaux, les figures et les monstres marins.
7 MIN ↗Archives d'itinéraire · Missions ultérieures
15 SIGNAUXDe l'aiguille magnétique à la carte compas et gimbal, voyez pourquoi une boussole peut préserver la position sans révéler la position.
Le cap, la vitesse, le vent, la position et les incidents ont donné à chaque montre une place dans la mémoire persistante d'un voyage.
Lisez le réseau de lignes de compas qui relie la direction, les ports et les preuves d'utilisation sur une carte portolienne.
Lorsqu'aucun signal n'était fiable, les marins vérifiaient le soleil, les étoiles et la boussole contre le vent, la houle, les repères et la profondeur.
L'idée était ancienne. Pour que les coordonnées fonctionnent en mer, il fallait de l'astronomie, des instruments, des projections, un temps précis et un méridien principal partagé.
L'altitude céleste pouvait révéler la latitude; la longitude dépendait de la comptabilisation morte, exigeant l'astronomie et, éventuellement, du temps fiable.
La double réflexion permet à un navigateur de tenir l'horizon et un corps céleste dans une vue, puis de lire l'angle entre eux.
Comparer le temps de référence avec le temps solaire local et une position est-ouest commence à émerger de la différence.
Les navigateurs de l'ère Ming ont joint des planches et des longueurs de cordons pour acheminer les enregistrements, les roulements de boussole et les connaissances accumulées sur les étoiles familières.
Suivez la mesure de vitesse du navire depuis le log de la puce, la ligne marquée et le verre de sable jusqu'au log mécanique, et apprenez comment chaque lecture est entrée dans le compte mort.
Une ligne de plomb mesurait la profondeur de l'eau avec une corde et un poids marqués. Découvrez comment les chefs de file le lancent, échantillonnent les fonds marins, corrigent les marées et enregistrent les sondages de cartes.
Commencez par la dernière correction fiable, avancez chaque cours et chaque distance, différenciez DR de EP et de corriger, et voyez comment les erreurs de courant, de l'écart et d'instrument s'accumulent.
Découvrez pourquoi un mille marin fait 1,852 kilomètres, comment il se rapporte à une minute de latitude, et comment mesurer correctement la distance sur une carte Mercator.
Convertir six pieds en 1,8288 mètres, décoder les marques traditionnelles de la ligne de plomb et les profondeurs, lire les sonneries de brasses et de pieds, et séparer la profondeur de la clairance sous les chevrons.
Séparer le référencement des cartes de LAT, MLLW, le niveau moyen de la mer et les données terrestres, puis calculer la profondeur, la hauteur de séchage et la profondeur de l'eau sur une surface de référence.