ship structure
Le bateau vient de décoller, mais trois nouvelles coutures de port fuient plus vite que l'ancien plantage
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Le gonflement du bois a aidé, mais l'étanchéité dépendait encore d'une couture contrôlée
Les planches de carène et de pont ont changé de dimension avec l'humidité, la température et la charge de la coque. L'immersion en calage comprimé comme le bois a gonflé, mais ne pouvait pas corriger un mauvais bord, la fixation lâche ou la distorsion structurelle. Une coque longue-sèche pourrait s'écouler fortement lorsque la coque sera retournée à l'eau.
Le cauconnage a créé une barrière à fibres réparables et résistante et a protégé son visage. Il ne collait pas les planches ou les cadres pourris. Le charpentier Caulker, le navigant et le charpentier du navire occupaient donc des positions connexes mais distinctes dans les travaux de couture, la structure et l'entretien du voyage.
Le rachage et la lecture de la planche déterminent si le matériau neuf a un sol solide
Les vieux composés lâches et les fibres déshydratées ont dû être enlevés suffisamment profondément pour être remplacés sans couper le bord de la planche. La largeur des coutures, la profondeur, la douceur et l'état de fixation ont régi la quantité. Si le mouvement structural a créé l'ouverture, marteler dans plus de chêne caché plutôt que résolu.
De nouveaux travaux ont également nécessité une préparation cohérente. Un gang de triage a progressé par section et a marqué l'achèvement sur des milliers de pieds de couture. Une longueur omise peut rester invisible jusqu'à ce que le lancement la convertisse en temps de pompe.
Chêne transformé en fibre de chanvre, souvent récupérée à partir de la vieille corde, en emballage continu de couture
Les travailleurs ont coupé le cordon ou préparé du chanvre neuf, enlevé la saleté et roulé la fibre en brins de taille jusqu'à la couture. Légèreté tarrante amélioration de la résistance à la pourriture. La poussière, les bâtons et les morceaux durs ont produit des vides ou blessé le bois sous le fer.
Fibre fournie emballage et résilience; goudron ou pas protégé le visage. Le fait de verser le composé dans une articulation vide n'était pas équivalent. Les maisons de terrain et les lofts de chêne séparés présentent une chaîne matérielle plutôt qu'un frottis improvisé.
Les fers en forme ont entraîné des couches successives; la résistance et le son du maillet ont aidé à gouverner la densité
Un calker a commencé et a mis des brins avec des fers adaptés à l'ouverture, puis a fini la surface avant qu'elle soit payée. Le maillet cylindrique à longue portée pourrait être balayé pendant des heures contre la coque, le fond et le pont. Le retour de la fibre, de la résistance et de la note de la planche a aidé un travailleur expérimenté à maintenir une course uniforme.
Trop peu de choses ont laissé un sentier d'eau; trop de choses ont changé en un coin qui a répandu la couture ou a meurtri son irrigation. Les travailleurs voisins devaient se joindre aux pistes sans heurts, tandis que les extrémités de la planche, les fermetures, les trappes et la ligne de flottaison exigeaient une technique ajustée. Plus de force n'était pas une meilleure façon de travailler.
Les dossiers de lancement, de chargement et de puits de pompage ont fourni l'essai d'acceptation finale
Une coque pliée différemment sur les blocs, à flot et sous les magasins. Le personnel du triage a observé l'infiltration et le pompage après le lancement et a marqué les retours. Les coutures de pont ont ensuite enduré la pluie, le séchage et la circulation. Une inspection visuelle à sec ne pouvait reproduire ces charges.
En mer, le charpentier et ses compagnons ont inspecté les coutures, le cale et le puits. Une fuite locale peut être vérifiée temporairement; des travaux sous-marins importants nécessitent un quai, un glissement ou un carénage. L'eau montante pourrait également indiquer une collision, un arrêt défectueux, une décomposition ou une distorsion, de sorte que le calage n'était qu'un diagnostic plutôt que chaque réponse.
Questions
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Qu'était le chêne ?
Fibre de chanvre ramassée, souvent récupérée de la vieille corde, nettoyée, légèrement goudronnée et roulée en brins pour la conduite entre les planches de bois.
Est-ce que le bois enflé a scellé un bateau en bois tout seul ?
- Non, c'est pas vrai. L'enflure a comprimé une couture bien construite et calmée, mais ne pouvait pas compenser les bords endommagés, la mauvaise fixation, la décomposition ou la distorsion.
Le calage était-il toujours mieux ?
- Non, c'est pas vrai. L'emballage a fui, tandis que la conduite excessive pouvait coincer les planches, écraser leurs bords ou déformer la coque.
Un chaulier était le charpentier du navire ?
D'habitude pas. Les caukers spécialisés dans les travaux de couture de chantier; le charpentier du navire a inspecté et réparé la coque, les espars et les pompes en mer et pourrait effectuer des calfeutrages routiniers.
Pourquoi le terrain a-t-il été appliqué sur la couture ?
Il protégeait la fibre et scellait le visage, mais ne pouvait remplacer le chêne correctement conduit ni réparer la défaillance structurelle.
Sources
Continuer les recherches
- Petits emplois avec un grand objectif : le cauconnageUSS Constitution Museum
- Bâtiment 10 – Maison de pitch et Loft OakumUSS Constitution Museum
- Utilisation architecturale des goudrons de bois et de charbon en AngleterreHistoric England
- Le chantier naval de TaylorHistoric England
- Classement + TauxUSS Constitution Museum
- Les éléments et la pratique du gréement et de la marineSmithsonian Libraries and Archives
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