ship structure
Le niveau est de quarante centimètres au-dessus de la prédiction et le mât est toujours en train de rouler
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Projet de mesures aériennes vers le haut; projet de mesures sur l'eau vers le bas
Le tirant d'eau ou le tirant d'eau s'écoule de la conduite d'eau jusqu'à la quille ou à un autre point le plus bas spécifié et soutient les travaux de profondeur et de sous-dédouanement des chevrons. Le tirant d'eau se déroule dans la direction opposée, depuis la ligne d'eau jusqu'au point le plus élevé, pour les ponts, les câbles aériens, les barrières de quai et autres restrictions au-dessus. Le mot brouillon partagé ne les met pas dans une seule équation de clairance.
Le point le plus élevé ne peut pas être la tête de mât en bois. Les antennes VHF, les conducteurs de foudre, les instruments à vent, le radar, les lumières et les flagstaffs peuvent projeter plus haut. L'équipement de pliage compte comme abaissé seulement après que sa configuration sûre a été confirmée et sécurisée. Une table de traite d'air défendable enregistre l'état de chargement, la configuration, la date et le point limite exact.
- Eau de broutage : immersion sous la ligne de flottaison
- Tirage d'air: point le plus élevé au-dessus de la ligne de flottaison
- Délai vertical : limite supérieure au niveau indiqué
Le passage de la passerelle doit être lu avec son niveau d'eau et sa largeur utilisable
Un pilote côtier ou une carte relie normalement la hauteur de dégagement à un niveau d'eau indiqué, comme la hauteur moyenne des eaux. Lorsque la surface réelle est au-dessus de ce datum, la clairance disponible diminue; lorsque la clairance est au-dessous de celle-ci, elle peut augmenter sous réserve des règles de publication locales. Les marées, les précipitations, le débit de la rivière, les ondes, la configuration du vent et les structures de contrôle peuvent tous changer la surface sous le pont.
Une arche peut fournir sa plus grande hauteur seulement à travers une portée centrale étroite, tandis que l'espacement des jetées limite la possibilité que le navire s'harmonise avec elle. Les ponts d'ouverture ont des états fermés et ouverts séparés. Les câbles en aval peuvent publier un espace libre contre les décharges électriques plutôt que de simples contacts physiques. Un numéro de carte ne peut être séparé de sa note et des directions locales actuelles.
Chargement, carburant et eau changent la ligne d'eau et donc le tirant d'air
L'ajout de cargaison, de carburant, d'eau douce ou de ballast augmente normalement le courant d'eau et réduit la hauteur d'un mât fixe au-dessus de la surface. Le chargement ou la consommation de poids peut faire flotter le navire plus haut et augmenter le tirant d'air. Il est important de réduire le nombre de points limites lorsque le point limite se trouve en avant ou à l'arrière, de sorte qu'une ligne de flots intermédiaire seule ne peut pas décrire sa hauteur.
Talon, pas, rouleau et talon créent des points élevés dynamiques. Le ralentissement avant un pont n'enlève pas les ondes, la pression du vent ou le réveil d'un autre navire, et le déplacement des personnes ou les charges suspendues peuvent modifier l'attitude. La planification devrait utiliser la condition de transit prévue et prévoir des quotas de déplacement et de mesure distincts au lieu de traiter la lecture statique d'un poste de stationnement comme un maximum absolu.
Un registre de clairance aligne les données avant de soustraire l'incertitude
Le dégagement de pont publié est de 12,0 mètres à son niveau de référence et le niveau d'eau prévu pendant le transit est de 0,4 mètre au-dessus de ce niveau, laissant 11,6 mètres de clairance statique. Le tirant d'eau du navire dans sa configuration actuelle de chargement et d'équipement est de 10,7 mètres, soit une différence statique de 0,9 mètre. La réserve de 0,3 mètre pour le mouvement et de 0,2 mètre pour le niveau d'eau et l'incertitude de mesure laisse une marge de planification de 0,4 mètre.
L'exemple montre le grand livre, pas une autorisation universelle de procéder. Les gestionnaires de ponts, les ports, les pilotes, les exploitants ou les règlements peuvent exiger une marge fixe ou en pourcentage plus grande ou fermer la route dans des conditions particulières. Si une entrée ne peut pas être traçable, le niveau en temps réel ne peut être confirmé ou l'état de l'équipement est incertain, la différence restante n'est pas une autorisation de dédouanement.
Avant le passage, vérifier les jauges, les avis, les communications et un plan d'évacuation
Vérifiez les cartes actuelles, les directions de navigation, les avis de pont et les niveaux d'eau locaux, y compris les heures d'ouverture, les canaux d'appel, les règles de courant, de vitesse et de rencontre. Un gabarit de pont peut être plus proche du niveau actuel qu'une vieille capture d'écran, mais il peut être endommagé, obscurcé ou valide uniquement à un emplacement indiqué, de sorte qu'il a encore besoin de confirmation par rapport aux informations officielles.
L'approche doit conserver suffisamment de place pour ralentir, tourner ou attendre dans l'eau potable. Ne testez pas d'abord une antenne repliable en fort courant à l'ouverture de la passerelle, et n'estimez pas les centimètres par œil. Si l'air est en bouffée, le point de pont ou le niveau d'eau limite ne peut être établi, attendre, réacheminer ou contacter l'autorité responsable plutôt que de comprimer une marge inconnue.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Quelle est la différence entre le tirant d'eau et le tirant d'eau du navire?
Le tirant d'eau s'étend de la ligne de flottaison jusqu'au point le plus élevé du navire. Le tirant d'eau du navire passe de la ligne de flottaison à la quille ou au point le plus bas spécifié. L'un vérifie la clairance des frais généraux; l'autre vérifie la profondeur de l'eau.
Si un pont dit 12 mètres et que le tirant d'eau est de 11,8 mètres, le bateau peut-il passer?
Pas sur ces chiffres seuls. Vérifier le repère de dégagement, le niveau d'eau réel, la portée utilisable, le mouvement du navire, l'erreur de mesure et la marge de sécurité requise localement.
Le chargement d'un bateau réduit-il le tirant d'air?
Habituellement, le poids ajouté rend le bateau plus bas et réduit le tirant d'air à point fixe, mais la compensation, la distribution du réservoir et l'emplacement du point le plus élevé influent sur le résultat.
Une antenne peut-elle être exclue du courant d'air?
Seulement quand il peut être abaissé en toute sécurité, a été effectivement abaissé et sécurisé, et aucun autre élément fixe devient le point le plus haut.
Pourquoi la distance de dégagement du câble peut-elle dépasser la distance nécessaire pour éviter de toucher?
Les câbles haute tension peuvent s'arconner. L'autorisation de sécurité publiée peut empêcher les décharges électriques ainsi que le contact physique.
Sources
Continuer les recherches
- Pilote côtier des États-UnisNOAA Office of Coast Survey
- Graphique n° 1 des États-UnisNOAA Office of Coast Survey
- U.S. Coast Pilot 9, chapitre 1NOAA Office of Coast Survey
- Hauteurs et ouvertures du pontBroads Authority
- Navigation à travers les entrées de la mer BaltiqueInternational Maritime Organization
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