crew
Les mêmes marins montent à bord de trois bateaux différents
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
La mission a déterminé le nombre d'emplois qu'un navire a pris en charge
Un marchand existait pour livrer les gens et les marchandises de façon rentable, de sorte que les propriétaires ont évité les salaires inutiles et les petits équipages ont combiné les tâches. Les registres comparatifs du XVIIe siècle montrent des titres différents en italien, néerlandais, anglais et français et une grande souplesse dans la gestion des comptes, du fret et de la discipline.
Un navire de guerre s'est délibérément approché du combat et a exigé des armes, des magazines, des armes, des signaux, des navires et des magasins de réparation. Pirates avait besoin de navigation, d'entretien et de canonnerie, mais ne reproduisait pas simplement l'autorité et la structure de la solde de la marine d'État.
Les marchands ont concentré la navigation et le commerce dans moins de mains
Un capitaine marchand pourrait diriger la navigation, la discipline et les intérêts du propriétaire. Un supercargo représentait les marchands en charge et en vente; lorsqu'aucun sac à main ou commis n'a navigué, le capitaine, le second ou le maître de bateau pouvait absorber les frais financiers et les frais de magasinage.
Les listes et les accords d'équipage liaient des personnes réelles à des voyages, des emplois et des conditions de service particuliers. Les voyages courts ou de petite envergure ont permis de soutenir moins de spécialistes; le travail est resté mais a été assigné à moins de noms.
Navire les départements spécialisés officiels
L'établissement naval des États-Unis de 1794 a nommé un capitaine de voile, un matelot, un maître de bord, un tireur d'élite, un matelots, un charpentier, un midshipmen, des compagnons, des marins et des marins de grade. C'est un exemple institutionnel, pas un modèle mondial, mais il montre pourquoi un navire de combat a porté une spécialisation plus profonde.
Des canonniers contrôlaient les munitions, des charpentiers préparaient les réparations de combat, des sous-marins dirigeaient le travail sur le pont, des capitaines de voile naviguaient et commandaient des officiers. Les couches fournissent une supervision et une action simultanée que le complément de marchand maigre ne peut pas soutenir.
La discipline pirate pourrait redistribuer l'autorité sans l'abolir
Pirates a fait appel à l'ancien marchand et à la marine. Au début du XVIIIe siècle, les équipages de l'Atlantique utilisaient des articles pour établir les parts, la rémunération des personnes handicapées, la discipline et la sélection des chefs. Un quartier-maître pourrait représenter l'équipage ou superviser la distribution en dehors de la bataille.
Les preuves de certains équipages ne permettent pas d'établir une démocratie universelle des pirates. La violence et la coercition sont restées au centre de l'action, et le quartier-maître a signifié un travail différent dans les milieux pirates, marchands et navals. Le mot ne peut à lui seul établir le rang.
Comparer les fonctions avant de traduire les titres
Demandez qui a choisi la mission, qui a navigué, qui a dirigé le travail sur pont, qui a contrôlé les armes et qui a géré le fret ou les provisions. Les trois types de navires ont exercé la plupart de ces fonctions, mais les pouvoirs, la dotation et la récompense diffèrent.
Les cartes populaires des équipes s'effondrent souvent des siècles et les services dans une seule liste de rôles. Une comparaison de sons identifie le navire, la date, le voyage et la source avant d'expliquer ce qu'un titre signifiait là.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Les pirates transportaient-ils des navigateurs et des charpentiers ?
Ils avaient besoin de compétences en navigation et réparation, mais les titres n'étaient pas fixés. Une personne pourrait combiner des fonctions ou conserver l'expérience acquise dans le service maritime ou marchand.
Un quartier-maître pirate était-il le premier ami ?
Pas automatiquement. Dans certains équipages pirates, le quartier-maître représentait les intérêts de l'équipage ou la distribution de la scie; les utilisations navales et marchandes du titre pouvaient concerner les montres, la direction ou les magasins.
Pourquoi les navires marchands transportaient moins de canonniers ?
La capacité de chargement et les salaires étaient des coûts commerciaux. Les navires de guerre ont fait du combat leur mission et ont maintenu en permanence les armes, les munitions et l'entraînement, tandis que les marchands armés variaient selon la route et la menace.
Un capitaine de marine a-t-il navigué personnellement ?
Le capitaine conserva le commandement, mais un grand navire de guerre à voile employa souvent un capitaine de voile et des assistants pour la navigation professionnelle.
Les équipages pirates pourraient-ils voter un capitaine ?
Certains équipages ont enregistré des commandants limités ou choisis par le biais d'articles et de décisions de l'équipage. Les éléments de preuve ne rendent pas cet arrangement universel.
Sources
Continuer les recherches
- Rôles à bord des navires marchands au XVIIe siècleUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Officiers de la compétence péculière : Adjudants de la Royal Navy et du début de la marine américaineNaval History and Heritage Command
- Loi portant création d'un armement naval, 1794Naval History and Heritage Command
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
- Les mythes du pirate sont démêlésRoyal Museums Greenwich
- La vie et le procès d'Anne BonnyLibrary of Congress
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