compass
L'arc, la flèche GPS et le phare point de roulement trois façons
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
Le cap décrit l'arc, et non une direction de voyage garantie
Le cap est la direction de l'axe avant et arrière du navire, mesuré normalement dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du nord vrai, magnétique ou boussole. Un compas magnétique, un gyrocompas ou un capteur électronique de cap peut le fournir. Une position enregistrée doit conserver sa référence nord : les étiquettes 090°T, 090°M et 090°C ne sont pas interchangeables pour un seul numéro.
Un arc pointant 090° ne garantit pas un mouvement plein est. Le vent croisé peut créer une emprise, le courant déplace la masse d'eau environnante, et les vagues et la direction font la lacet de l'arc. La direction est une orientation du navire, pas une piste GPS et non la direction vers une cible.
- Rubrique: direction de l'axe avant et arrière
- Référence nord : true, magnétique, boussole ou grille
- Sources : compas magnétique, gyrocompas ou capteur électronique de cap
Le parcours est prévu ou dirigé; la voie est le parcours effectivement suivi
Le cours peut décrire une jambe prévue ou une direction à diriger, comme la ligne entre deux points de repère ou un cours à diriger choisi pour compenser le vent et le courant. Il exprime son intention. La piste est le chemin tracé par les positions au fil du temps. Il peut s'agir d'une ligne irrégulière ou être résumé par une direction bien faite au cours d'un intervalle.
Une route tracée sur la carte, un cap ordonné au timonier et la voie reconstruite par la suite peuvent donc tous différer. La piste prévue est l'objectif, la trajectoire à diriger est une entrée, et la piste bien faite est le résultat. Appeler les trois simplement le cours cache si la différence est apparue dans la planification, la direction ou l'environnement.
COG est un mouvement de référence au sol; GPS ne connaît pas nécessairement l'arc
Le cours au-dessus du sol est calculé à partir de changements de position référencée au sol et décrit le mouvement par rapport au fond marin ou à la Terre. Les récepteurs GNSS et les rapports AIS COG. L'AIS peut également diffuser le cap réel à partir de l'équipement de cap à bord. Les deux champs existent côte à côte parce qu'ils ne sont pas la même mesure.
Le COG et le cap peuvent différer grandement lorsque le navire se déplace lentement, se déplace à l'arrière, se braque latéralement ou tient son arc contre un fort courant. À très faible vitesse, le bruit de position peut faire sauter le COG. L'interprétation du son utilise la vitesse, l'intervalle de temps, la source de cap et les conditions au lieu d'inférer la direction de l'arc d'une flèche GPS.
Points de roulement de l'observateur à un objet
Porter des réponses où un objet se trouve d'un point d'observation. Un phare de 045°T pointe du bateau vers la lumière avec le nord comme zéro. Un roulement relatif de 045° se situe à quarante-cinq degrés à tribord de l'arc. Avec le cap 090°T, cette cible relative est d'environ 135°T. Changer la référence et le même chiffre change la signification.
Un roulement peut fixer la position, surveiller une cible ou aider à évaluer le risque de collision, mais il ne devient pas automatiquement une voie sûre. La direction directement le long d'un phare peut traverser un haut-fond. Les étiquettes telles que BRG, relative, vraie et magnétique conservent plus d'informations qu'un seul angle.
Un diagramme sépare cinq directions et révèle le vent, le courant et l'erreur
Supposons que la voie prévue soit de 000°T et que le courant se situe à l'est. Un navigateur peut commander une trajectoire de 350°T, le cap moyen peut s'y aligner, et le GPS peut montrer COG 002°T. Un phare au nord-est du navire peut porter simultanément 045°T. Chaque valeur peut être correcte car chaque objet décrit un objet différent.
Un enregistrement utile désigne l'objet, la référence nord et l'heure: HDG 350°T, CTS 350°T, COG 002°T et phare BRG 045°T, avec tracé de voie prévu séparément. Les différences peuvent alors être attribuées au bruit de courant, de fuite, d'erreur de boussole, de direction ou d'observation au lieu d'être dissimulées sous un seul mot.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Pourquoi la direction et le COG sont-ils différents?
Le cap est en direction de l'arc; le COG est en mouvement au-dessus du sol. Le vent, le courant, la laisse, la dérive à basse vitesse et l'arrière peuvent les séparer.
Est-ce que la voie est la même?
Pas nécessairement. Le cours peut être planifié ou commandé, alors que le cap est là où l'arc pointe en fait à ce moment. Les effets sur le pilotage et l'environnement créent des différences.
En quoi la piste et le parcours sur le sol diffèrent-ils?
La piste est le chemin réel. COG est normalement la direction de la piste au sol à un moment ou au-dessus d'une fenêtre temporelle. Une piste courbe a changé de COG.
Est-ce que le bateau doit diriger dans la direction indiquée?
- Non, c'est pas vrai. Un roulement ne localise qu'un objet de l'observateur. La profondeur, les dangers, l'itinéraire et les conditions déterminent si la direction vers elle est sécuritaire.
Pourquoi les angles marins portent-ils T, M ou C?
Ils identifient vrai, magnétique ou boussole nord. La variation et la déviation de la boussole font que les lectures numériques diffèrent pour une seule direction physique.
Sources
Continuer les recherches
- S-32 Dictionnaire hydrographiqueInternational Hydrographic Organization
- Définition du roulement, S-32International Hydrographic Organization
- Cours fait bonne définition, S-32International Hydrographic Organization
- Comment fonctionne l'AISU.S. Coast Guard Navigation Center
- Rapports de postes de SIA de classe AU.S. Coast Guard Navigation Center
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