logbook
L'ennemi a frappé, mais son mât est éjecté et les prisonniers sont plus nombreux que les gardiens trois à un.
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Les couleurs frappantes ont mis fin à la résistance, et non pas à l'action de contrôle ou de propriété
Le vainqueur a embarqué sur une machine de travail encore en marche ou en dérive: la voile et la direction pourraient être endommagées, les pompes défaillantes, les tirs vivants et les blessés mélangés à des armes, des poudres et des prisonniers. La première partie a accepté la reddition, désarmé la résistance, occupé la barre et les écoutilles et a décidé si la coque survivrait. Un drapeau modifié ne stabilisait pas le navire à lui seul.
La capture n'a pas non plus instantanément transféré le titre. Un navire de guerre commandé ou un corsaire peut être détenu sous l'autorité de l'autorité de la guerre, mais le caractère ennemi, les revendications neutres et la procédure demeurent des questions de compétence. L'équipage avait pour mission de préserver les personnes, les navires, les marchandises et les preuves afin qu'un tribunal à terre puisse examiner ce que la violence en mer avait produit.
Un maître de prix a pris le petit groupe que le capitaine pouvait le moins se permettre de perdre
Le capitaine a nommé un officier, un midshipman ou un marin de confiance comme capitaine de prix et a fourni des personnes capables de diriger, de travailler à la voile, de réparer, de garder et de naviguer. Il fallait que le navire capturé en ait assez pour qu'il ne soit pas apte à une autre bataille ou à un temps violent. Plusieurs prix pourraient drainer un croiseur de ses meilleures mains.
L'affectation diffère de l'agression. Les pensionnaires ont pris des positions pendant des minutes; une équipe de lauréats a gardé des montres, pompées, rationnées, réparées et commandées pendant des jours ou des semaines. Le droit nautique contemporain a placé la responsabilité du capitaine du prix comme agent : la négligence qui a perdu un navire détenu pourrait faire répondre les ravisseurs réels de l'indemnisation.
Les documents de bord et le courrier étaient scellés parce que l'affaire était entrée dans les documents.
Les responsables ont recueilli des registres, des pièces de rassemblement, des manifestes, des connaissements, des charters, des registres, des instructions et de la correspondance, en indiquant, dans la mesure du possible, comment ils ont été trouvés et en empêchant leur destruction ou leur ajout. Les premières réponses du capitaine et de l'équipage portaient sur les ports, la destination, le drapeau, les propriétaires et le fret. Il s'agissait de pièces légales plutôt que de souvenirs.
Les documents de prix britanniques préservent les matériaux originaux des navires capturés entre 1600 et 1860, car les officiers de la mer les livraient en cours de traitement. Ouverture de paquets privés pour le pillage, la dissimulation de la cargaison ou la modification d'une log a affaibli la discipline et potentiellement la réclamation entière. Les scellés et les documents devaient arriver au port à condition qu'une autre autorité puisse vérifier.
Naviguer dans un étrange navire endommagé pourrait être plus difficile que de le vaincre
Un petit équipage devait apprendre à se déplacer, à diriger, à marquer et à ranger tout en maintenant une montre complète. Les dégâts de combat ont changé le plomb habituel des lignes, et les pompes et les blessés ont pris plus de mains. Le fait de conserver une partie de l'équipage original a fourni des connaissances, mais a aussi créé un risque de récupération.
Capturer le navire et le prix pourrait naviguer ensemble ou nommer un rendez-vous, mais différentes vitesses, brouillard, météo et croiseurs ennemis facilement séparés. Seul, le maître du prix a choisi l'itinéraire, gardé les prisonniers, conservé la nourriture et protégé la valeur du fret. La séparation a rendu les ordres écrits, les cartes et l'équipage indépendant plus importants, et non facultatifs.
Lorsque la livraison était dangereuse, les gens et les preuves ont pris la priorité sur la coque
Certains prix étaient trop endommagés, et parfois aucune escorte sonore ne pouvait être épargnée. Les ravisseurs ont ensuite enlevé les prisonniers, les blessés, les papiers, les provisions utiles et les armes et ont brûlé ou saccagé le navire pour le refuser de se rétablir. La Constitution a détruit la guérilla et Java après avoir enlevé leur peuple, un rappel que gagner un navire ne garantissait pas de le faire rentrer chez lui.
Un navire qui est arrivé au port fait encore l'objet de réclamations distinctes pour coque et cargaison et pourrait être condamné, restauré ou facturé pour des coûts. L'argent du prix a suivi le jugement et la vente légale, pas l'embarquement. L'équipe du prix a relié une saisie armée à la garde documentée, à la navigation et aux preuves au lieu d'autoriser une division immédiate des butin.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Un équipage de prix était-il le même qu'une soirée d'embarquement ?
- Non, c'est pas vrai. Les pensionnaires ont pris le contrôle. Une équipe de lauréats sous un maître de prix a ensuite géré des journées ou des semaines de montres, de navigation, de garde, de garde et de preuves.
Qui est devenu maître de prix ?
Selon le service et les circonstances, un officier, un matelot ou un marin de confiance pourrait recevoir la tâche. Il devait commander un petit équipage et naviguer dans le navire capturé.
Pourquoi saisir le courrier et les documents de chargement?
Ils pourraient établir le drapeau, l'itinéraire, la propriété, la destination et la connexion ennemie, permettant à un tribunal de prix de juger la coque et chaque intérêt de cargaison.
Les ravisseurs peuvent-ils diviser les cargaisons en mer?
Pas dans le cadre d'un processus de prix régulier. Le jugement des tribunaux et la disposition légale ont été les premiers; la dissimulation ou le dommage pourrait saper la réclamation et créer une responsabilité.
Pourquoi des navires capturés ont-ils été brûlés ?
De graves dommages, la proximité de l'ennemi ou l'absence d'escorte pourraient rendre la livraison impossible. Les ravisseurs ont enlevé les gens et les preuves avant de refuser la coque à l'ennemi.
Sources
Continuer les recherches
- Les documents de prixThe National Archives
- Projet de recherche sur les documents de prixThe National Archives
- Le livre des mots de la marinièreProject Gutenberg
- La bataille de la guerre du HMSUSS Constitution Museum
- Compte de William Bainbridge de l'engagement avec HMS JavaUSS Constitution Museum
- Le Prix Puerto PlataUSS Constitution Museum
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