ship structure
Poziom jest 40 centymetrów powyżej przewidywania, a maszt wciąż toczy
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Środki w ramach projektu lotniczego w górę; środki w ramach projektu wodnego w dół
Wózek wodny lub zanurzenie biegnie od linii wodnej do stępki lub innego określonego najniższego punktu i wspiera pracę głębokości i pod-stępki. Przeciąg powietrzny biegnie w przeciwnym kierunku, od linii wodnej do najwyższego punktu, dla mostów, kabli napowietrznych, bram dokowych i innych ograniczeń napowietrznych. Dzielony tekst nie umieszcza ich w jednym równaniu.
Najwyższym punktem może nie być maszt drewniany. Anteny VHF, przewody pioruna, urządzenia wiatrowe, radar, światła i flagstaff mogą projektować wyższe. Sprzęt składany liczy się jako obniżony dopiero po potwierdzeniu i zabezpieczeniu jego bezpiecznej konfiguracji. Obronna tabela lotniczo-draftowa zapisuje stan załadunku, konfigurację, datę i dokładny punkt ograniczający.
- Projekt wody: zanurzenie poniżej linii wodnej
- Projekt powietrzny: najwyższy punkt nad linią wodną
- Prześwit pionowy: granica nad podanym poziomem wody
Prześwit mostka musi być odczytywany z jego poziomu wody i szerokość użytkowa
Wykres lub Coast Pilot zwykle łączy pionowy prześwit z określonym poziomem wody, takich jak średnia wysoka woda. Jeżeli rzeczywista powierzchnia jest powyżej tej wartości, dostępny klirens zmniejsza się; gdy jest poniżej, klirens może ulec zwiększeniu z zastrzeżeniem lokalnych zasad publikacji. Pływy, opady deszczu, przepływ rzeki, gwałtowny wzrost, ustawienie wiatru i struktury sterowania mogą zmienić powierzchnię pod mostem.
Łuk może zapewnić największą wysokość jedynie przez wąską środkową rozpiętość, podczas gdy odległość między molo ogranicza to, czy statek może się z nią zrównać. Otwarcie mostów ma oddzielne zamknięte i otwarte państwa. Kable napowietrzne mogą publikować bezpieczny odstęp od wyładowań elektrycznych, a nie tylko kontakt fizyczny. Nie można oddzielić numeru znacznika od jego notatki i aktualnych kierunków lokalnych.
Ładowanie, paliwo i woda zmieniają linię wodną, a zatem powietrza
Dodawanie ładunku, paliwa, słodkiej wody lub balastu zwykle zwiększa strumień wody i zmniejsza wysokość stałej maszty nad powierzchnią. Wyładowywanie lub pochłanianie masy może spowodować, że statek będzie pływał wyżej i zwiększy się strumień powietrza. Przycinanie ma znaczenie, gdy punkt graniczny leży do przodu lub na rufie, więc tylko środkowa linia wodna może nie opisać jej wysokości.
Obcas, rzut, obrót i toczenie tworzą dynamiczne punkty wysokie. Osłabienie przed mostem nie usuwa naprężenia, ciśnienia wiatru lub innego statku stypy, a poruszanie ludzi lub zawieszonych ładunków może zmienić nastawienie. Planowanie powinno wykorzystywać przewidywany stan tranzytowy i posiadać oddzielne uprawnienia do ruchu i pomiaru zamiast traktować statyczne odczyty w miejscu cumowania jako absolutne maksimum.
Rejestr dostępu dostosowuje dane przed odjęciem niepewności
Zakładając, że opublikowany prześwit pomostowy wynosi 12,0 m na jego datum, a przewidywany poziom wody w czasie tranzytu wynosi 0,4 m powyżej tego datum, pozostawiając prześwit statyczny na 11,6 m. Projekt powietrza statku w jego obecnej konfiguracji załadunku i wyposażenia wynosi 10,7 metra, co stanowi różnicę statyczną 0,9 metra. Rezerwacja 0,3 metra na ruch i 0,2 metra na poziom wody i niepewność pomiaru pozostawia margines planowania wynoszący 0,4 metra.
Przykład pokazuje rejestr, a nie uniwersalne pozwolenie na kontynuację. Menedżer mostów, porty, piloci, operatorzy lub regulacja mogą wymagać większego stałego lub procentowego marginesu lub zamknąć trasę w określonych warunkach. Jeżeli dane wejściowe nie są dostępne, nie można potwierdzić poziomu rzeczywistego czasu lub stan sprzętu jest niepewny, pozostała różnica nie jest autoryzacją.
Przed tranzytem, sprawdzić mierniki, zawiadomienia, komunikaty i plan ucieczki
Sprawdź aktualne mapy, kierunki żeglarskie, komunikaty o mostach i lokalne poziomy wody, w tym czasy otwarcia, kanały wywołania, aktualne, prędkości i zgodności zasad. Prześwit mostowy może być bliżej obecnego poziomu niż stary zrzut ekranu, ale może być uszkodzony, zasłonięty falą lub ważny tylko w określonym miejscu, więc nadal potrzebuje potwierdzenia w stosunku do oficjalnych informacji.
Podejście to musi zachować wystarczającą ilość miejsca, aby zwolnić, obrócić lub czekać w bezpiecznej wodzie. Nie należy najpierw testować antenki składanej w silnym prądzie przy otwarciu mostu i nie należy oszacować centymetrów na oko. Jeżeli nie można ustalić punktu ograniczającego lub poziomu wody w powietrzu, należy czekać, przekierować lub skontaktować się z organem odpowiedzialnym, a nie skompresować nieznany margines.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Jaka jest różnica między strumieniem lotniczym a strumieniem statków?
Przelot powietrza biegnie od linii wodnej do najwyższego punktu statku. Statek płynie od linii wodnej do stępki lub określonego najniższego punktu. Jeden sprawdza odstęp nad głową, drugi sprawdza głębokość wody.
Jeśli most mówi, że 12 metrów, a lot powietrzny to 11,8 metrów, czy łódź może przejść?
Nie tylko na tych danych. Sprawdzić dane dotyczące odcięcia, rzeczywisty poziom wody, użyteczny zakres, ruch statku, błąd pomiaru i wymagany lokalnie margines bezpieczeństwa.
Czy załadunek łodzi zmniejsza pobór powietrza?
Zazwyczaj dodawany ciężar sprawia, że statek siedzi niżej i zmniejsza przymocowany punkt powietrza, ale wykończenie, rozmieszczenie zbiornika i położenie najwyższego punktu wpływa na wynik.
Czy antena może być wyłączona z podkładu lotniczego?
Tylko wtedy, gdy może być bezpiecznie obniżony, został faktycznie obniżony i zabezpieczony, a żaden inny stały element nie staje się najwyższym punktem.
Dlaczego bezpieczne prześwit kabla może przekroczyć odległość potrzebną do uniknięcia dotykania?
Kable wysokiego napięcia mogą się łukować. Opublikowany bezpieczny prześwit może zapobiec wyładowań elektrycznych, jak również kontakt fizyczny.
Źródła
Kontynuacja badań
- United States Coast PilotNOAA Office of Coast Survey
- U.S. Wykres nr 1NOAA Office of Coast Survey
- U.S. Coast Pilot 9, Rozdział 1NOAA Office of Coast Survey
- Wysokość i otwory mostoweBroads Authority
- Nawigacja przez wejścia do Morza BałtyckiegoInternational Maritime Organization
02