ship structure
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
공기 초안 측정 상승; 물 초안 측정 downward
수질 또는 무해한은 수질에서 케엘 또는 다른 지정된 가장 낮은 점에 달려 있고 깊이와 밑골 명확한 일을 지원합니다. 공기 초안은 물선에서 다리, 오버 헤드 케이블, 도크 게이트 및 기타 오버 헤드 제한을위한 가장 높은 지점으로 반대 방향으로 실행합니다. 공유된 단어 초안은 한 개의 정리 방정식에서 두지 않습니다.
가장 높은 점은 목재 마스트헤드가 될 수 없습니다. VHF 안테나, 번개 지휘자, 바람 계기, 레이다, 빛 및 기화기는 더 높은 프로젝트를 할 수 있습니다. 접이식 장비는 안전한 구성이 확인되고 확보 된 후만 낮아집니다. 의 부족한 공기 초안 테이블 기록 선적 상태, 윤곽, 날짜 및 정확한 제한 점.
- 물 초안: 물의 밑에 침수
- Air 초안 : 물줄 위의 가장 높은 지점
- 수직 정리: 명시된 물 수준의 위 과장 한계
교량 정리는 그것의 물 수준 datum 및 쓸모 있는 폭으로 읽혀야 합니다
차트 또는 해안 조종사 일반적으로 ties 수직 정리는 의미있는 높은 물과 같은 명시된 수위에. 실제 표면이 다층 이상일 때, 사용 가능한 정리 감소; 아래 때, 정리는 지역 출판 규칙에 따라 달라질 수 있습니다. Tide, 강류, 큰 파도, 바람 설치 및 통제 구조는 교량의 밑에 표면을 바꾸는 모두 할 수 있습니다.
아치는 좁은 중앙 경간의 맞은편에만 가장 큰 높이를 제공 할 수 있으며, 배가 그와 일치할 수 있는지 여부를 피셔 간격 제한을 갖는 동안 아치는 가장 큰 높이를 제공 할 수 있습니다. 개방 브리지는 별도의 닫히고 개방 상태가 있습니다. Overhead 케이블은 단순한 물리적 접촉 보다는 전기 출력에 대하여 안전 정리를 간행할지도 모릅니다. 차트 번호는 해당 주의 및 현재 지역 방향에서 분리할 수 없습니다.
선적, 연료 및 물은 물선을 바꾸고 따라서 공기 초안
화물, 연료, 신선한 물 또는 밸러스트를 일반적으로 증가 물 초안을 추가하고 표면 위의 고정 마스 헤드의 높이를 감소시킵니다. 출력 또는 소비 중량은 배가 더 높고 공기 초안을 증가시킬 수 있습니다. 제한점이 앞으로 나 도둑질 때 손질은, 그래서 단독으로 물린은 그것의 고도를 설명할지도 모릅니다.
Heel, 피치, 롤 및 heave는 동적 높은 점을 만듭니다. 다리 앞에 느리게 하기는 큰 파도, 바람압이나 다른 배의 파도, 그리고 이동하는 사람들 또는 중단한 짐은 태도를 바꿀 수 있습니다. 계획은 예상된 transit 상태를 사용하고 절대 최대로 정적 berth 독서를 대우하는 대신 분리된 동의 및 측정 허용량을 실행해야 합니다.
통근 ledger는 uncertainty를 빼기 전에 datums를 정렬합니다
간행된 교량 정리는 그것의 datum에 12.0 미터이고 transit 도중 예상된 수위는 11.6 미터 정체되는 정리를 떠난다, 그것 datum의 위 0.4 미터입니다. 현재 로딩 및 장비 구성의 선박의 공기 초안은 10.7 미터이며 0.9 미터의 정적 차이입니다. 운동을 위해 0.3 미터를 보존하고 물 수준과 측정 불확실성을 위해 0.2 미터는 0.4 미터의 계획 한계를 나타냅니다.
예를 들어, 진행할 수있는 보편적 인 권한이 아닌 ledger를 보여줍니다. 교량 매니저, 항구, 안내서, 통신수 또는 규칙은 더 큰 조정 또는 비율 한계를 요구하거나 특정 조건 하에서 노선을 닫을지도 모릅니다. 입력이 추적 가능한 소스 부족하면 실시간 레벨이 확인되거나 장비 상태가 불확실하지 못하게 될 수 없으며 나머지 차이는 통관 허가가 아닙니다.
transit의 앞에, 계기, 고시, 커뮤니케이션 및 탈출 계획 확인
현재 차트, 항해 방향, 교량 공지 및 지역 수위, 개방 시간, 통화 채널, 현재, 속도 및 회의 규칙을 포함하여. 교량 계기는 오래된 스크린 보다는 현재 수준에 더 가까이 있을 수 있습니다, 그러나 그것은 손상될지도 모르다, 파 반복되거나 명시된 위치에만 유효한, 그래서 아직도 공식적인 정보에 대하여 확인을 필요로 합니다.
이 접근은 충분한 방을 느리고, 턴하거나 안전한 물에 기다립니다. 먼저 다리 오프닝에 강한 현재에 있는 접히는 안테나를 시험하지 않으며, 눈에 의하여 추락한 센티미터를 견적하지 않습니다. 공안이 발생하면, 제한 교량 지점 또는 수위가 설치되지 않고 대기, 재구축 또는 무관한 마진을 압축하는 것보다 책임있는 권한을 접촉 할 수 없습니다.
질문
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공기 초안과 배 초안의 차이는 무엇입니까?
항공사에서 선박의 가장 높은 지점으로 운행합니다. 선박 초안은 수선에서 용골 또는 지정된 가장 낮은 지점으로 실행합니다. 한 체크 오버 헤드 정리; 다른 체크 물 깊이.
다리가 12 미터이고 공기 초안이 11.8 미터 인 경우 보트 패스를 할 수 있습니까?
그 인물은 혼자서. 통관의 수위, 사용 가능한 경간, 선박 모션, 측정 오류 및 현지 안전 마진을 확인 합니다.
배를 적재하는 것은 공기 초안을 감소합니까?
일반적으로 추가 중량은 선박이 낮아 고정 지점 공기 초안을 감소시키고, 그러나 트림, 탱크 배포 및 가장 높은 점의 위치는 결과에 영향을 미칩니다.
안테나는 공기 초안에서 제외 될 수 있습니까?
안전하에 안전하골, 실제로 낮고 안전하게 되었던 때만, 다른 고정 품목은 가장 높은 점이 됩니다.
왜 케이블 정리가 터치를 피하기 위해 필요한 거리를 초과 할 수 있습니까?
고전압 케이블은 아크 할 수 있습니다. 안전한 통관은 전기 출력을 뿐 아니라 육체적인 접촉을 막을지도 모릅니다.
출처
연구를 계속하세요
- 미국 해안 조종사NOAA Office of Coast Survey
- 미국 차트 No.1NOAA Office of Coast Survey
- 미국 해안 조종사 9 장 1NOAA Office of Coast Survey
- 교량 고도 및 오프닝Broads Authority
- 발트해 입구를 통해 항해International Maritime Organization
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