compass
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
표제는 활을 설명, 여행의 보장 방향
헤드는 선박의 전단축의 방향이며, 일반적으로 진정한 자기 또는 나침반 북쪽에서 시계 방향으로 측정합니다. 자기 나침반, gyrocompass 또는 전자 두는 감지기는 그것을 공급할 수 있습니다. 기록 된 제목은 북 참조를 유지해야합니다 : 090°T, 090°M 및 090°C는 1 개의 번호 교환 라벨이 없습니다.
활 포인팅 090°는 동등의 움직임을 보장하지 않습니다. Crosswind는 leeway를 만들 수 있으며, 현재 주변의 물 질량과 파도와 조타기를 움직이는 것은 활 yaw를 만듭니다. 헤드는 선박의 방향이며 GPS 트레일이 아니라 대상 방향으로 방향이 아닙니다.
- 헤드링: 전단축 축 방향
- 참조 북 : 진실, 자기, 나침반 또는 그리드
- 근원: 자석 나침반, gyrocompass 또는 전자 두는 감지기
코스는 의도 또는 스티어링; 트랙은 실제로 뒤에는 경로입니다
코스는 계획된 다리 또는 스티어링 방향을 설명할 수 있습니다. 2가지 웨이포인트 또는 코스 사이에 라인과 같은 스티어링을 선택하여 상쇄 바람과 전류로 선택했습니다. 그것은 의도를 표현합니다. 트랙은 시간이 지남에 따라 추적 경로입니다. 그것은 불규칙한 선일 수 있고 또는 간격의 맞은편에 의해 요약될지도 모릅니다.
차트에 그려진 경로는 helmsman에 명령한 물론, 이후의 트랙은 모두 다릅니다. 계획된 궤도는 목적, steer에 과정은 입력이고, 좋은 궤도는 결과입니다. 3개의 간단한 코스를 호출하면, 계획, 조타 또는 환경에 영향을 줄 수 있는지 숨깁니다.
COG는 지상 조정 동의입니다; GPS는 반드시 활을 알지 않습니다
지상에 걸쳐 코스는 지상 설정 위치에 변화에서 계산되며, 바다 또는 지구와 상대적 모션을 설명합니다. GNSS 수신기 및 AIS 보고서 COG. AIS는 또한 shipboard heading 장비에서 진실한 heading를 방송할 수 있습니다. 두 개의 필드는 동일한 측정이 아닌 한쪽으로 나뉩니다.
COG와 헤드는 매우 다를 수 있지만 용기가 천천히 움직이며, 천둥, 게 측근을 이동하거나 강한 전류에 대한 활을 보유합니다. 매우 낮은 속도로, 위치 소음은 COG 점프를 만들 수 있습니다. 사운드 해석은 속도, 시간 간격, 머리로 묶는 근원 및 조건 대신 1개의 GPS 화살에서 활 방향을 이용합니다.
관찰자에서 객체에 대한 베어링 포인트
객체가 관찰 지점에서 속한 답변을 품는 45°T 포인트의 가벼운 베어링은 직선으로 북쪽으로 빛으로. 045°의 상대적인 방위는 활의 전선에 위조한 정도입니다. 머리로 덮는 090°T로, 상대적인 표적은 대략 135°T입니다. 참고와 같은 수의 변화가 의미한다.
베어링은 위치를 수정할 수 있으며, 대상을 모니터링하거나 충돌 위험을 평가하는 데 도움이되지만 자동으로 안전한 과정이되지 않습니다. 등대 방위를 따라 직접 조타는 shoal를 교차할지도 모릅니다. BRG, 상대, 진실한 및 자석과 같은 상표는 각 혼자 보다는 정보를 더 보존합니다.
한 다이어그램은 5 방향을 분리하고 바람, 현재 및 오류를 밝혀줍니다.
계획된 궤도를 공급하는 것은 000°T와 현재 세트 동쪽입니다. 네비게이터는 350°T의 스테어를 주문할 수 있으며 평균 헤드는 주위를 깎아질 수 있으며, GPS는 COG 002°T를 보여줄 수 있습니다. 배의 등대 북동은 동시에 045°T를 품을 수 있습니다. 각 값은 다른 객체를 설명하기 때문에 수정할 수 있습니다.
유용한 기록은 목표, 북쪽 참조 및 시간 이름을 명명합니다 : HDG 350°T, CTS 350°T, COG 002°T 및 BRG 등대 045°T, 계획된 트랙이 별도로 그려집니다. 차이는 현재, leeway, 나침반 오류, 스티어링 또는 관측 소음으로 할당 될 수 있습니다.
질문
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왜 두드리고 COG는 다른가요?
표제는 활 방향입니다; COG는 배경에 동의입니다. 바람, 현재, leeway, 저속 편류 및 외곽을 분리 할 수 있습니다.
물론이고 같은 것을 두는가?
견적 요청 코스는 계획되거나 주문할 수 있지만, 머리는 활이 실제로 그 순간에 포인트가되는 곳입니다. 조타 및 환경 효과는 차이를 만듭니다.
지상에 트랙과 코스는 어떻게 다릅니까?
트랙은 실제 경로입니다. COG는 일반적으로 그 지상 트랙의 방향은 순간 또는 시간 창 이상입니다. 곡선 트랙은 COG를 변경하고있다.
방위는 배가 스티어링되어야 하는 방향입니까?
... 베어링은 관찰자에서 객체를 찾습니다. 깊이, 위험, 라우팅 및 조건은 스티어링이 안전하다는 것을 결정합니다.
왜 역학 각도는 T, M 또는 C를 수행합니까?
그들은 진실하고, 자석 또는 나침반 북쪽을 확인합니다. 변비와 나침반 탈선은 숫자 독서를 1개의 육체적인 방향을 위해 다릅니다.
출처
연구를 계속하세요
- S-32 Hydrographic 사전International Hydrographic Organization
- 방위 정의, S-32International Hydrographic Organization
- 코스는 좋은 정의, S-32를 만들었습니다International Hydrographic Organization
- AIS가 어떻게 작동하나요?U.S. Coast Guard Navigation Center
- A A AIS 위치 보고서U.S. Coast Guard Navigation Center
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