crew
O mestre está incapacitado e a costa de Lee vai fechar antes do amanhecer.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Mestre mercante, capitão naval e a pessoa que realmente deu ordens não eram um escritório.
Um mestre mercante representou proprietários em toda a navegação, tripulação, carga, contas e negócios portuários. Um capitão naval estava em uma hierarquia comissionada governada por um estado, onde a antiguidade, o patrocínio e as vagas de guerra moldaram o avanço. Um mestre da navegação pode ser o especialista de navegação do navio sem ter a comissão do capitão.
Um proprietário-mestre, companheiro ou mão capaz pode comandar um pequeno porta-copos, baleeiro ou navio privado na prática. Isso não o transferiu automaticamente para outro posto. Qualquer resposta deve, portanto, indicar o país, a data, o navio e a sucursal antes de desenhar a escada.
O serviço de convés estabeleceu primeiro que uma pessoa poderia ser confiável com uma estação de trabalho
Um recém - chegado aprendeu por meio da limpeza, transporte, seguindo ordens e identificando cordas antes de dirigir, vigiar, vela e trabalho de barco. Um marinheiro comum realizava tarefas de rotina; esperava-se que um marinheiro capaz ocupasse posições exigentes em condições climáticas pesadas e evoluções complexas. Os rótulos variavam, mas a questão prática continuava a ser se uma tarefa poderia ser entregue sem resgate passo a passo.
Essa confiabilidade não confere comando, mas cria evidências para supervisão posterior. Trabalho seguro no alto, ordens corretas do leme, aviso prévio de chafe e uma entrega útil do relógio mostrou como uma pessoa entendeu bem a embarcação como um sistema conectado. Sobrevalorizar - se pode trazer salários mais elevados na assinatura e exposição perigosa na primeira rajada.
Um cônjuge passou de fazer o trabalho para organizá - lo, gravá - lo e confirmá - lo
Um companheiro ainda precisava de ser marinheiro, mas um relógio exigia que ele combinasse vigia, leme, tempo, tela e ordens permanentes para tomar uma decisão. Carga, lojas, disciplina, trabalho portuário e reparos também poderiam cair sob sua supervisão. Dana observou que um companheiro principal sucedeu a um mestre incapacitado por lei e, portanto, precisou de navegação suficiente para terminar a passagem.
Literacia, aritmética, gráficos e registros agora importava além de habilidade prática, como fez a confiança de um capitão ou proprietário no julgamento do candidato. Merchant terceiro, segundo e principais companheiros não eram uniformes em todos os navios; os aspirantes, tenentes e mestres pertenciam a outras estruturas. Em cada caso, a responsabilidade se ampliou de uma linha para um relógio e um registro de evidência.
Nomeação e recomendação precedidas dos certificados que se distribuem após a década de 1840
Os proprietários escolheram mestres por muito tempo através de registro de viagem, reputação, parentesco, investimento e desempenho prévio. Alguns se levantaram de antes do mastro, alguns entraram no trabalho oficial através da educação ou capital, e muitos marinheiros especialistas nunca receberam um comando. O caminho de James Cook, desde aprendiz de comércio de carvão até mestre naval, agrimensor e comandante, demonstra possibilidade, não uma carreira média.
A Grã-Bretanha introduziu exames de competência voluntária para mestres e companheiros de 1845 e ampliou a certificação obrigatória de 1850-1851; a Lei de Transporte Comercial 1854 consolidou o sistema. Exame formalizado provas de navegação, direito e serviço marítimo sem retroactivamente licenciamento séculos anteriores ou remoção desigual acesso à preparação e nomeação.
Vacacidade, classe, registro de baixas e apetite por responsabilidade comercial restringiu o passo final
O conhecimento sozinho não produziu uma nave. Um candidato precisava de um serviço documentado, de uma recomendação, de um local de trabalho aberto e de um empregador disposto a transferir a autoridade. As comissões navais acrescentaram suas próprias cotas e antiguidade. Raça, nacionalidade, classe, status coagido e acesso à alfabetização barraram muitas pessoas tecnicamente capazes de poder formal.
Comando também concentrou a responsabilidade por baixas, dívidas, perda de carga e morte. Alguns companheiros permaneceram em rotas familiares; alguns mestres mudaram - se para a pilotagem, propriedade, agência ou trabalho no porto. O resultado durável não foi usar um chapéu uma vez, mas ganhar o próximo navio através de passagens seguras, contas inteligíveis e manuseio credível de fracasso.
Perguntas
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Um marinheiro comum poderia realmente tornar-se capitão?
Sim, particularmente no serviço mercante através de marinheiro-apto e trabalho de mate, mas educação, vaga, recomendação, confiança do proprietário e barreiras sociais tornou possível em vez de típico.
Um capitão teve de servir primeiro como companheiro principal?
O principal companheiro era o habitual preparação e sucessor legal em muitos navios mercantes grandes. Pequenos vasos, prática precoce e nomeação especial nem sempre seguiram uma sequência.
Um marinheiro naval poderia simplesmente subir para capitão?
Uma classificação alistada não era a mesma escada que uma carreira oficial encomendada. As transferências e as nomeações excepcionais existiam, mas as regras diferiam acentuadamente pela marinha e período.
Será que todos os capitães da Era da Vela passaram num exame?
Não. Exames de competência mercante britânico tornou-se institucional em meados do século XIX. Os mestres anteriores e muitas outras regiões dependiam de compromissos, serviços, recomendações ou regras locais.
A navegação era suficiente para o comando?
Não. Um mestre também organizou relógios, disciplina, lojas, carga, reparos, documentos portuários e baixas e teve que explicar o resultado aos proprietários, estado ou tribunal.
Fontes
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- Oficiais da Marinha MercanteThe National Archives
- Marujos da Marinha mercante 1835-1857 e oficiais 1835-1913The National Archives
- O Amigo do MarinheiroProject Gutenberg
- Tempo do Capitão James CookRoyal Museums Greenwich
- Lei relativa ao transporte marítimo mercante 1854UK Legislation
- Ranks + TaxasUSS Constitution Museum
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