compass
El puerto está directamente enrollado
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
El viento de vela no significa apuntar directamente al viento
En la navegación marítima, navegar en el viento significa hacer un progreso neto hacia el viento, no sujetar el arco exactamente en la fuente. Cuando el arco apunta demasiado cerca, el flujo adjunto y la forma útil de la vela se descomponen, el paño se hincha y el recipiente pierde la velocidad. Puede detenerse de cabeza a viento, una condición llamada estar en hierro. El sector insalubrable en ambos lados del viento es la zona de no-go.
Los diagramas instructivos a menudo ponen un curso de cerca de 45 grados del viento verdadero. Es un valor de enseñanza, no una constante natural. El arrogancia, la forma submarina, el estado del mar y el manejo cambian el ángulo. La artesanía moderna de alto rendimiento puede apuntar más cerca, mientras que los pesados corredores históricos de cuadrados generalmente necesitaban un sector más amplio. Un número no puede describir cada barco de vela.
La fuerza de vela de viento no es simplemente un empujón de la popa
Un modelo de propulsión directa explica mucho de navegación en viento lento pero no movimiento de cerca. El flujo de aire cambia la velocidad y la dirección alrededor de una vela curvada y recortada, produciendo una fuerza resultante que puede separarse en componentes adelante y transversal. La NASA utiliza una analogía de aviones para introducir este comportamiento de producción de ascensores.
La analogía tiene límites. Una vela es flexible, múltiples velas interactúan, y el flujo de aire real es viscoso, turbulento y tridimensional. Las explicaciones basadas únicamente en la presión de Bernoulli o únicamente en la reacción de Newtonian son incompletas. Para el marinero, el resultado práctico es recortar para una forma efectiva en el viento aparente, no simplemente arrastrar cada hoja lo más difícil posible.
El viento aparente es la combinación vectorial de viento verdadero y el flujo de aire creado por el propio movimiento del buque. Su dirección y fuerza cambian a medida que el barco se acelera, requiriendo otro ajuste de bordes. El mismo viento de medición de la costa llega a un buque estacionario, lento y rápido en diferentes ángulos aparentes. Una sola flecha fija del viento omite esta retroalimentación.
La resistencia subacuática impide que la fuerza transversal se convierta en pura deriva
El componente de las vías laterales de las velas puede ser sustancial. Keels, centerboards, leeboards y el lado inmerso del casco desarrollan una fuerza de agua opuesta, limitando el movimiento lateral. Los sistemas aerodinámicos e hidrodinámicos juntos dejan un componente adelante a lo largo del curso utilizable. Un casco poco profundo o redondeado con un pequeño plano lateral puede hacer mucho más margen.
Leeway separa la brújula que se dirige de la pista. Un arco que apunta 45 grados fuera del viento no garantiza un camino de 45 grados sobre la Tierra; corriente, olas y deslizamiento de viento alteran el resultado. Los navegantes históricos estimaron el error de las correcciones posteriores, mientras que un equipo moderno puede comparar el rumbo, la velocidad a través del agua y la pista GPS. La capacidad de viento pertenece a todo el barco en su entorno, no a la vela sola.
Tacking se une a dos cursos oblicuos en el progreso hacia el viento
Con el destino que se mueve directamente, el barco navega cerca de un lado, luego gira su arco a través del viento y llena las velas del otro lado. Esa maniobra es una burla o viene por ahí. El mapa muestra un zigzag; sólo el componente de cada pierna hacia el destino cuenta como un progreso útil hacia el viento. Frecuentemente frecuenta la velocidad de desperdicio, mientras que las piernas muy largas pueden conducir fuera del canal seguro.
Momentum lleva el casco a través de la zona de no-go. Demasiado rujiga añade la arrastre; demasiado poco puede no girar el arco. Las navajas, la salil principal y el timón deben trabajar en secuencia, y un vaso estancado puede permanecer en hierro. Un giro en lugar de eso, gira la popa a través del viento en un curso de viento. Sus cambios de carga y peligros son diferentes, por lo que no todo movimiento de una vela de lado a lado es una cubierta de viento.
Un corredor cuadrado podría ganar a la velocidad del viento, pero pagó un costo de manejo más alto
Los patios cuadrados podrían ser frenados alrededor, permitiendo que un barco navegar oblicuamente hacia el viento y la taquilla. Sin embargo, el ángulo del patio, la forma de vela y el enrollamiento generalmente ensancharon la zona de no-go. Un equipo grande tenía que coordinar muchos patios y velas, a veces trabajando a loft. Si el casco pesado perdió el impulso mientras cruzaba el viento, podría no llenarse del nuevo lado. El agua restringida, la corriente adversa y la orilla de la lee hicieron que la maniobra fuera especialmente exigente.
La réplica de la nave mercante 1797 La amistad da la escala del sistema: once velas cuadradas y seis velas delanteras y izquierda, casi un cuarto de acre de tela, y aproximadamente cincuenta millas de línea. Sus velas delanteras y izquierda le ayudaron a apuntar y girar, pero no borraron los límites de casco, borrador y de plataforma cuadrada. Los maestros históricos también esperaban un cambio de viento, mareas usadas, avigilados, anclados o aceptados retrasos. La capacidad de navegar en el viento nunca fue una promesa de llegada directa o rápida.
Preguntas
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¿Puede un velero navegar directamente en el viento?
Normalmente no. Sus velas desploma y propulsión, por lo que debe navegar a ambos lados de la zona de no-go y las tacks alternantes.
¿La vela o el quilla hacen posible navegar en el viento?
Ambos. La vela produce fuerza aerodinámica; el quilla, el centro o el casco resiste el movimiento transversal en el agua. Sus fuerzas combinadas determinan el curso.
¿Puede cada velero apuntar 45 grados desde el viento?
No. Cuarenta y cinco grados es una aproximación de enseñanza común. Rig, casco, carga, olas y técnica de tripulación cambian tanto el ángulo de apuntado como la vía de salida.
¿Podrían los barcos de remache navegar en el viento?
Muchos podían navegar oblicuamente hacia el viento y el tack, pero generalmente apuntaban menos de cerca y necesitaban más gente, impulso y sala de mar que un fore-and-aft adecuado.
Fuentes
Continuar la investigación
- Cómo funciona: VelerosNASA Goddard Space Flight Center
- Vela y el Dinghy TechMIT Sailing
- Aprender a navegarUCLA Recreation
- La amistad está subiendo a tiempo completo en lugar de la primera vezU.S. National Park Service
- Grandes Lagos Naves de WisconsinU.S. National Park Service
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