ship structure
Una ráfaga ha enterrado el carril de lee. ¿Es hora de un arrecife?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Un arrecife es una forma de vela más pequeña de carga, no sólo un pliegue en el paño
La fuerza aerodinámica aumenta a la velocidad del viento. Llevar lienzo completo durante demasiado tiempo puede aumentar el tacón, la carga de helm y la tensión de riego juntos. El buque puede incluso perder la velocidad promedio ya que el talón excesivo cambia la forma submarina y las correcciones de dirección repetidas añaden la arrastre. El arrecife tiene como objetivo reducir el área expuesta y reducir el centro de esfuerzo manteniendo suficiente unidad controlada para dirigir y hacer el curso elegido.
Después de un arrecife en un moderno velo de ante y izquierda, la cabeza se mantiene generalmente unida al mástil pero el manguito ha sido bajado. Un par de cringles reforzados se convierte en una nueva taquilla y agrieta. Tensión de halcón, el apego de la taquilla, la línea de reefing en el apodo y la tensión del pie, luego establecer el límite de trabajo de la vela más pequeña. Simplemente atar el centro sin crear primero que la ruta de carga puede poner la tensión en tela y coser que nunca fueron diseñados para llevarla.
La operación tiene por tanto dos trabajos distintos: establecer un nuevo borde efectivo para la vela, luego controlar la parte del lienzo ya no en uso. El área reducida es el resultado más visible, pero la forma, la tensión y el equilibrio de todo el plan de vela determinan si el arrecife hace que el recipiente sea más fácil y seguro para manejar.
Cringles de arrecife, bandas de arrecife y puntos de arrecife tienen diferentes empleos estructurales
Una fila de arrecife comúnmente incluye una banda reforzada a través de la vela y los cringles fuertemente construidos cerca del farol y la levadura. En un moderno sistema de relevamiento de losas, esas dos cringles principales forman la nueva taca y agrieta. Su refuerzo distribuye tensión en los bordes de la vela, mientras que los accesorios y las líneas la transfieren al mástil y al boom. El paño entre ellos puede ser estirado en un aerosol funcional en lugar de dejarse como un paquete suelto.
Los varios puntos de arrecife pequeños a través de la mirada media son visibles, pero su propósito habitual es reunir telas escamas para que no se afloje, visión oscura o llena de agua. No son sustitutos de los rincones reforzados. Titularlos demasiado apretadamente, o alrededor de un boom donde el navegante particular no lo pensó, puede dañar la vela. El plomo, el apego y el nudo correctos deben seguir el diseño de la vela individual y el aparejo.
Una manera útil de entender cualquier arreglo de reección es rastrear sus cargas. ¿Dónde para el abatido de la cabeza? ¿Qué asegura la nueva tack? ¿Cómo recibe el nuevo apodo tanto la tensión de popa como la baja? ¿Cómo se controla el excedente de lona sin convertirse en un miembro estructural primario? Esto explica por qué los sistemas de conexión, dos líneas, gancho y anillo pueden compartir un objetivo al mismo tiempo que requieren diferentes acciones detalladas.
Una secuencia de sonido descarga la vela antes de asegurar los nuevos rincones y retensionarlo
El arrecife más manejable se toma normalmente mientras el buque todavía tiene margen de curso y manejo. La tripulación elige primero una partida que reduce la presión de la red sin el control de entrega, despeja las líneas de abaloría y reesfera, asegura el engranaje suelto y mantiene a la gente alejada de las cuerdas cargadas y el barrido del boom o la vela. Reechar temprano es por lo tanto sobre las condiciones de trabajo tanto como el último área de vela.
El manguito se alivió lo suficiente para llegar a la fila de arrecifes elegida. La nueva taquilla está asegurada, la línea de reefing dibuja el nuevo garrote en posición, y las tensiones de avellard y pie se restauran. Cambios de orden en los sistemas de línea única, doble línea, en masa y en el sistema de arranque. La lógica común es evitar forzar los accesorios contra una vela completamente cargada y sentar los principales puntos de carga antes de tratar el cuerpo suelto del lienzo.
Después, la forma de la vela, la presión del timón, el tacón y la relación entre el main y el headail necesitan otra mirada. Reefing only the main while leaving an oversized headsail —or reducing the headsail without matching the main—can move the center of effort and alter leadership balance. Un arrecife es un nuevo escenario de plan de vela, no el fin del ajuste, y debe ser revisado de nuevo como ráfagas y cambio de estado del mar.
Barcos de la cuadra enviaron tripulación al patio para recoger lienzos a lo largo del espaciamiento
Una vela cuadrada tradicional no utiliza la misma geometría como un manto moderno triangular. Llevaba una o más bandas de arrecife, puntos de arrecife y accesorios de borde reforzado. Los equipos de cubierta controlaron primero las esquinas, alteraron la altura del patio o disminuyeron la tensión en la parte relevante de la vela. Los marineros se mudaron luego a lo largo de las estribaciones debajo del patio y se inclinaron sobre el espasón para sacar el lienzo hacia arriba.
Las personas en las yardas manejaban los auriculares de arrecife y los apegos de borde reforzados mientras que los a bordo transportaban secciones sucesivas de tela en el patio y aseguraban los puntos de arrecife. Un viento más fuerte hizo que el lienzo flogging, patio en movimiento y las gotas de pie mojadas fueran cada vez más peligrosos. El trabajo aloft también dependía del uso coordinado de los alirios, las pinzas, las hojas y los frenos debajo; la imagen familiar de los hombres en un patio era sólo una parte de una evolución a nivel de todo el barco.
Manuales de navegación del siglo XIX describen repetidamente la reducción de la tensión antes de que los hombres reeficaran y distribuyeran las manos a lo largo del patio. Una vela incontrolada podría transferir cargas violentas a la tripulación y a la plataforma. Los barcos con canto cuadrado requerían grandes equipos de reloj porque cada nivel de vela tenía su propio patio, esquinas y camino de reunión, y el tiempo seguro dependía de decisiones humanas sincronizadas en lugar de un solo mecanismo de rodillos.
Reefing, furling, velas de tormenta y aplanamiento resuelven cuatro problemas diferentes
Reefing deja una parte de un juego de vela y de trabajo. El enrollado generalmente apague una vela, aunque un rodillo moderno diseñado para propósitos también puede permanecer enrollado en parte para reducir el área. Ambos pueden hacer menos visibles telas, pero sus trayectorias de carga, calidad de forma y límites de equipo son diferentes. Una vela parcialmente rodada no puede ser tratada automáticamente como equivalente a un arrecife de la losa bien contensionado.
Una vela de tormenta dedicada reemplaza a lona diaria con una vela más pequeña cuyo paño y esquinas están construidos para cargas severas. Aplanar una vela normal, apretar los controles o cambiar la tensión de la estancia puede reducir la profundidad y la energía en viento moderado sin quitar la superficie tan efectiva como un arrecife formal. El control de la forma tiene límites y no puede sustituir indefinidamente por reducir la tela mientras el viento continúa construyendo.
La combinación adecuada depende de embarcación, plataforma, encabezamiento, estado del mar y sala de mar. El mejor resultado no es necesariamente la fotografía más nea. Es un buque que puede mantener el curso requerido con helm en reserva, llevar cargas de plataforma tolerables y dejar a su tripulación capaz de hacer el próximo cambio de forma segura antes de que las condiciones las superen.
Preguntas
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¿Están reeficando y furando lo mismo?
No. El arrecife mantiene una parte más pequeña de la vela trabajando, mientras que el furor normalmente la atormenta. La reefación de rodillos parciales puede reducir el área, pero su forma y su trayectoria de carga dependen de un sistema diseñado para ese uso.
¿Por qué es mejor reefarse temprano?
Antes de que el talón y las cargas se vuelvan excesivas, la tripulación tiene más control sobre el rumbo, líneas y puntos de apego y mantiene margen para una ráfaga, cambio de estado del mar o problema de equipo.
¿Los puntos de arrecife llevan toda la carga de la vela?
Normalmente no. Ellos recogen tela sobrante; el nuevo tack reforzado y el agarre y su riego llevan la tensión principal. Siga las instrucciones para la vela y el sistema específico.
¿Cómo se zarpó un arrecife de barco con cuerda cuadrada?
Los equipos de cubierta primero reducen y controlan la tensión de la vela. Los marineros salieron a pie, recogieron parte de la vela en su patio y se aseguraron los bordes reforzados y la fila de los puntos de arrecife.
¿El reefing siempre hace que un barco sea más lento?
No necesariamente. Demasiado lienzo puede producir talón, arrastre de timón y pérdida de control. Un arrecife adecuado puede mejorar el equilibrio y hacer que la velocidad media sea más estable en viento fuerte.
Fuentes
Continuar la investigación
- Manual de control de vela RYARoyal Yachting Association
- Explicación de la guía de velocidadUS Sailing
- Texto-Libro de la Margen, Parte 3Historic Naval Ships Association
- Texto-Libro de la Margen, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Formación preliminar, Parte 2Historic Naval Ships Association
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